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個人有小折與大折,同時服役中。提供心得如下:

 

1. 個人認為大部分的折疊車的摺疊,都是為了「收儲與攜帶」為優先考量,能夠上捷運的車,需要有「好推行」的設計。比如太平洋單車的IF或是Strida。但這種車應該不會有人想拿來環島或參加百K單車活動.... 雖然tern折起來很小,但要注意的地方挺多的,比如把手要到一個角度,才能收到車架間,加上鏈條的油汙,上班時間擁擠的通勤人士一定會給白眼。

 

2. 折起來,好放到轎車裡的,或是上火車,帶出去悠閒騎或旅行騎,應該是摺疊車最好的優點。就是大行李箱的體積,放在攜車袋裡,12-14kg,過月台或上車,也不會太難。不管大折小折都一樣。個人偏好大折的原因是更好騎.... 也穩定一點。小輪徑車下山就是抖抖的....雖然太座也會小折上角板山,武嶺也常看到小折上去,但下坡時就是慢慢來....
KHS每年都會有環島團,全部都是KHS小折,長途旅行應該是沒問題的。個人也想用太座的KHS小折騎一趟環島。大折為什麼會拆前輪再攜帶,主要是把手與前輪垂直,摺疊後還是不好袋,所以還有同好改了快拆龍頭....

 

3. 摺疊機構斷裂,看到一些案例...,不過好像還沒看過KHS小折的案例,不知道是不是材質的差異,KHS一直選用鋼材作為小折的主要材料...看到的斷裂,好像多是鋁材..... 但Dahon的早期大折 Matrix 雖然也是橫向摺疊,但多了一根上樑對應往下壓的應力,這樣會應該是比較好的設計。但小折就沒有看過這樣的設計了。
https://www.bicyclebluebook.com/searchlistingdetail.aspx?id=3030701
有這個設計,車架應該比較不會斷....
覺得很難找到一部面面俱到的折疊車,上班好進捷運,移動能力強大,輕,好折疊可長途旅行....


最後,摺疊車關節多,騎乘前還是要花點心思檢視一下....